原标题：第二艘国产大型邮轮建造工期将缩短20%以上（朝着“十五五”发展愿景），旨在加强海洋技术创新，做强做强海洋装备制造优势，壮大海洋新兴产业，发展现代海洋服务业。 ——摘自“十五五”规划建议 在中国船舶工业集团公司上海高桥造船厂第二造船厂，国产第二艘大型邮轮“爱达华城”号巨大的船体在阳光下闪烁着金属光泽。在舱内，工人们将预制舱单元精确放置到安装位置，智能终端上的三维数字模型实时同步安装数据。甲板上，监理团队通过施工洋葱检查参数ome系统及屏幕各项指标均符合标准。目前，这艘14.19万吨级巨轮工程总体进度超过86%。与韩国第一艘大型邮轮“阿达魔城”号相比，华城号的建造难度更大，总长度增加了17.4米，船体结构需要重新优化。公共区域和户外活动区域将分别增加735平方米和1913平方米，要求提高空间利用要求和安全标准。随着越来越多的工作是在多种类型的工作上并行完成的，项目变得越来越难以管理和控制。 “对于华城一号城，我们不仅要扩大空间、增加设备，还要严格控制重量和成本，将施工时间缩短20%以上。”室内设计现场负责人吴晓源先生介绍了该项目并附上了对比图。我该怎么做？创新是关键。在管道密集的吊顶区域，全面应用了基于魔都150余次测试优化的共享支撑系统，减少了30%的支撑腿数量，节省了空间，降低了焊接变形的风险。通过提前建立全船3D数字模型，在现场建造前先进行“虚拟造船”，后续修改次数减少80%。采用模块化方式生产了1100多个预制小屋，单个小屋的安装时间从200小时减少到50小时，通过提高娱乐系统、阳台在内的封装，室内周期比魔都华成豪缩短了8个月。工程和其他部件均在该国生产。我们的大部分内饰材料、家具和其他部件均来自国内制造商，这大大增加了我们的独立性。 “以前我们必须等待外国专家来研究“我们的工程师可以解决大部分问题。”中船上海高桥造船大型邮轮项目现场指挥、总设计师陈刚表示，年轻工程师已成为主力军，魔都积累的经验正在转化为自主创新的信心。目前，华城已完成主发电机带载测试，中控系统提前投入运行，船上2838间客舱和船员舱室安装总进度已达100万。按照计划，该船将于明年3月进港，5月试航，年底开通与广东南沙、广州等母港及国际航线的邮轮建造业，作为“浮金产业”的产业链崛起。上下游1:14的配给效应。从魔城破冰试水到华城高效建设，再到大型游轮项目，成长了一批掌握国际标准的本土供应商，不仅增强了造船业的核心竞争力，也为高端制造、文化旅游服务等产业注入新动力。